汽车零部件检具设计与制造的步骤

汽车零部件检具设计与制造是我司主要的业务之一，步骤主要分为以下几部：

(一)汽车检具设计流程之：工件和检具体的设计建模

首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定汽车检具设计方案，确定汽车检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。

在汽车检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到汽车检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型;同时可以通过点云到曲面的大小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于汽车检具的检具体的设计尤为重要。

(二)汽车零部件检具设计与制造之：断面样板的设计建模

对工件关键型面的检测一般通过断面样板来实现，汽车检具的断面样板分为旋转式和插入式两种，当断面样板的跨度超过300mm时，为保证垂直方向的检测精度，通常将其设计为插入式。检具体表面检测的是工件的内表面，断面样板则横跨在工件外表面上，用来检测关键截面的外表面，一般其工作表面距离工件外表面2-3mm，其建模方法与检具体表面类似。断面样板的板体材料一般为钢或铝等金属，工作表面部分可用铝或树脂等制成。复杂形面的断面样板在旋转或插入时会产生干涉，实际设计中可以将其分段处理。

(三)汽车检具设计之：工件的定位和夹紧

工件正确合理的定位是准确测量的基础。车身覆盖件在汽车检具上的定位方式主要由定位孔和夹头夹紧定位或用永久磁铁夹紧配合完成。随着汽车检具在车身制造中的广泛应用，杠杆式活动夹头和永久磁铁均有系列化产品选购，活动夹头还配置有不同型式和尺寸的支架或托架。大多数的车身覆盖件都有主、副两定位孔，主定位销一般为圆柱销(圆孔)或菱形销(腰孔)，副定位销为圆锥销或菱形塞销。设计汽车检具时，在检具体上的定位孔位置打孔(以放入定位销衬套为准)，并给出定位孔的车身坐标。同时，在工件刚性较好且分布合理的位置布置定位垫片和活动夹头，以保证工件的牢固定位,设计时要尽量减少夹紧点数量，保证活动夹头工作时不与其它部件产生干涉，并考虑到工人的操作方便，给出定位垫片上表面中心的车身坐标。

(四)汽车检具设计之：底板总成的设计

在检具体上表面沿基准面法线方向拉伸一定的距离，使其低点大于150mm的厚度，以保证检具体有足够的强度，同时尽量让检具体底面，即底板总成的上表面(基面)，在车身坐标系的整数位置上。检具体底板总成一般由基板、槽钢(必要时在中间加工字钢)、定位块和万向轮组成，当基板与检具体固定好后，其它部件即可根据实际的情况选用标准型号。

(五)汽车检具设计之：孔的检测

车身冲压件中对许多重要的孔和翻边等需要单独检测。在汽车零部件检具设计与制造中通常在检具体上表面加上1mm左右厚的凸台，凸台的中心与工件孔中心在同一轴线上，直径比孔径大5mm，并在凸台上采用双划线方式检测(见图4)。当被测孔的精度要求比较高时，采用定位孔的方式用塞规和衬套检测。